فراخوان فولکس واگن برای ID4 و آئودی Q4؛ آیا شامل ایران هم می گردد؟
به گزارش مجله چایی، فراخوان فولکس واگن برای بیش از 85 هزار دستگاه خودروی برقی به علت احتمال بروز مشکل در باتری ولتاژبالا و خطر آتش سوزی صادر شده است. این فراخوان چندین محصول از برندهای فولکس واگن، آئودی و کوپرا را در بر می گیرد و نگرانی اصلی، احتمال افزایش غیرعادی دمای باتری و در نهایت آتش سوزی خودرو است. بعضی از این خودروها در بازار ایران هم حضور دارند که در ادامه خواهبم دید آیا شامل این فراخوان می شوند یا خیر.
خبرنگاران - مجتبی اسماعیلی: بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی مراجع نظارتی آلمان، مجموع چهار فراخوان مرتبط با این پرونده ها به 85 هزار و 402 دستگاه در سراسر دنیا می رسد.
در این میان، فولکس واگن ID.4 یکی از مدل های اصلی درگیر این ماجراست؛ اما مدلهای ID.3، ID.7، ID. Buzz، کوپرا Born و آئودی Q4 e-tron نیز در لیست فراخوان های مرتبط قرار دارند.
کدام خودروها فراخوان شده اند و تعداد آن ها چقدر است؟
بر اساس اطلاعات منتشرشده از پایگاه فراخوان اداره فدرال حمل ونقل موتوری آلمان (KBA)، چهار اقدام فراخوانی تازه در اکتبر 2026 ثبت شده اند. جزئیات آن ها به توضیح زیر است:
| برند و مدل | کد فراخوان | تعداد خودرو در دنیا | تعداد خودرو در آلمان |
|---|---|---|---|
| فولکس واگن ID.3، ID.4، ID.7 و ID. Buzz | 93MF | 62,927 دستگاه | 7,112 دستگاه |
| فولکس واگن ID.4 و ID.7 | 93MV | 5,050 دستگاه | 1,538 دستگاه |
| کوپرا Born | 93W4 | 4,691 دستگاه | 1,231 دستگاه |
| آئودی Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron | 93SK | 12,734 دستگاه | 1 دستگاه |
| مجموع | - | 85,402 دستگاه | 9,882 دستگاه |
این ارقام بر اساس داده های منتشرشده از KBA و گزارش های گردآوری نماینده اطلاعات این سازمان ارائه شده اند. در بعضی گزارش ها، لیست مدل های مشمول کد 93MV متفاوت اعلام شده است؛ بنابراین برای تشخیص دقیق مدل و خودروهای مشمول، شماره شاسی و اطلاعات رسمی فراخوان ملاک نهایی خواهد بود.
شرایط فراخوان ID.4 در آمریکا
جدا از آمار فراخوان های ثبت شده در آلمان، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های آمریکا (NHTSA) نیز در 30 سپتامبر 2026 یک فراخوان مستقل برای 22 هزار و 524 دستگاه فولکس واگن ID.4 مدل های 2023 تا 2026 ثبت نموده است.
این فراخوان با کد 26V630 و کد داخلی 93EX شناخته می شود. طبق اطلاعات منتشرشده، خودروهای مشمول در بازه فراوری اول ژانویه 2023 تا اول فوریه 2025 قرار دارند و احتمال بروز نقص در باتری ولتاژبالای آن ها می تواند به آتش سوزی منجر شود.
فولکس واگن در این پرونده نیز محدودیت شارژ تا 80 درصد را به عنوان اقدام احتیاطی در نظر گرفته و راه حل نهایی تعمیر در زمان اعلام فراخوان هنوز در دست توسعه بوده است.
شرایط فراخوان در ایران
خودروهای فولکس واگن ID.4 و آئودی Q4 e-tron که بعضی از آنها مشمول فراخوان هستند در بازار ایران هم حضور دارند. شرکت ماموت خودرو وارد نماینده فولکس ID.4 در گفت و گو با خبرنگاران گفت: این فراخوان برای خودروهایی که از پک باتری برند SF استفاده می نمایند صادر شده است که برای بازار ایالات متحده در نظر گرفته شده اند. حال آنکه تمامی خودروهای ID.4 وارداتی به وسیله ما از پک باتری CATL استفاده می نمایند که شامل این فراخوان نمی شوند.
شرکت تعیین خودرو وارد نماینده خودروی آئودی Q4 e-tron نیز به خبرنگاران گفت: ما شماره VIN خودروهایی که وارد نموده ایم را آنالیز کردیم و هیچ کدام از خودروهای ما مشمول فراخوان نیستند.
نادین خودرو دیگر وارد نماینده آئودی Q4 نیز علی رغم پیگیری های خبرنگاران تا این لحظه پاسخی درباره فراخوان نداده است.
فراخوان فولکس واگن در چه کشورهایی اجرا شده است؟
این فراخوان محدود به بازار آلمان نیست و خودروهای مشمول در چندین بازار دنیای حضور دارند.
آلمان یکی از بازارهای اصلی این فراخوان است. طبق آمار KBA، مجموعاً 9 هزار و 882 دستگاه از خودروهای مشمول چهار فراخوان در این کشور قرار دارند.
در بریتانیا نیز فولکس واگن از اعمال محدودیت شارژ برای تعدادی از خودروهای ID.3، ID.4 و ID.7 خبر داده است. بر اساس گزارش Autocar، حدود پنج هزار دستگاه خودرو در بریتانیا از این پرونده تأثیر می پذیرند.
در ایالات متحده، علاوه بر فراخوان مستقل ID.4 با 22 هزار و 524 دستگاه، آئودی نیز 9 هزار و 48 دستگاه Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron مدل های 2024 و 2025 را به دلیل احتمال نقص باتری فراخوان نموده است.
اما در کانادا نیز مراجع ایمنی خودرو برای ID.4 و آئودی Q4 e-tron اطلاعیه های فراخوان منتشر نموده اند. در این بازار، خطر داغ شدن باتری و احتمال آتش سوزی به عنوان دلیل فراخوان اعلام شده است.
دلیل فراخوان فولکس واگن چیست؟
بر اساس توضیحات فولکس واگن و گزارش های مراجع نظارتی، منشأ اصلی نگرانی به بعضی سلول ها و اجزای باتری ولتاژبالا بازمی شود که با استانداردهای کیفی مورد انتظار سازگار نیستند.
در فرایند کنترل کیفیت معین شده است که بعضی سلول های باتری در خودروهای معین شده، ممکن است دارای انحراف فراوریی باشند. این موضوع می تواند در شرایط خاص باعث افزایش غیرعادی بار حرارتی (احتمال آتش سوزی) در باتری شود.
فولکس واگن اعلام نموده است که مشکل به کیفیت بعضی اجزای تأمین شده، از سوی تأمین نمایندگان مربوط می شود؛ با این حال، جزئیات کامل تأمین نماینده و دلیل فنی تمام انحرافات فراوریی در همه پرونده ها به صورت عمومی اعلام نشده است.
در پرونده آئودی Q4 e-tron، اطلاعات ارائه شده به NHTSA به سلول های باتری فراوریشده، به وسیله شرکت SK Battery Manufacturing در مجارستان اشاره دارد. البته، منشأ دقیق نقص و سازوکار نهایی بروز مشکل همچنان احتیاجمند آنالیز فنی بیشتر بوده است.
نکته مهم این است که نباید تمام فراخوان های گروه فولکس واگن را به یک تأمین نماینده، یا یک نقص فراوریی واحد نسبت داد. کدهای فراخوان و محدوده خودروهای مشمول متفاوت هستند و اطلاعات فنی هر پرونده باید جداگانه آنالیز شود.
نقص باتری چه مسائلی می تواند ایجاد کند؟
مهم ترین خطر مطرح شده، در این فراخوان، پدیده ای به نام فرار حرارتی یا Thermal Runaway است.
در باتری های لیتیوم یونی، اگر یک سلول به دلایل داخلی یا خارجی بیش از حد گرم شود، واکنش های شیمیایی داخل آن می توانند تشدید شوند. این افزایش دما ممکن است به سلول های مجاور منتقل شود و در صورت کنترل نشدن، زنجیره ای از واکنش های حرارتی ایجاد کند.
در چنین شرایطی، پیامدهای احتمالی می تواند شامل افزایش شدید دمای پک باتری، انتشار گاز و دود، آسیب به اجزای باتری و در نهایت آتش سوزی خودرو باشد.
خطر این پدیده فقط به زمان رانندگی محدود نمی شود. در اطلاعیه های ایمنی منتشرشده، در کانادا، احتمال آتش سوزی حتی در شرایطی که خودرو خاموش و پارک شده نیز مطرح شده است.
از طرف دیگر، آتش سوزی باتری های ولتاژبالا به دلیل ساختار داخلی و امکان توسعه واکنش حرارتی میان سلول ها، می تواند فرایند مهار و کنترل حادثه را دشوارتر کند.
البته وجود این نقص در یک خودرو به معنای قطعی بودن آتش سوزی نیست. فراخوان با هدف شناسایی و کاهش ریسک احتمالی پیش از وقوع حادثه انجام می شود.
چرا فولکس واگن شارژ باتری را به 80 درصد محدود نموده است؟
یکی از مهم ترین اقدامات احتیاطی فولکس واگن برای خودروهای مشمول، محدودکردن شارژ باتری به حداکثر 80 درصد است.
شارژ باتری تا سطح بالاتر، به ویژه در شرایطی که سلول یا ماژول دارای نقص باشد، می تواند شرایط را برای افزایش تنش الکتروشیمیایی و حرارتی فراهم کند. محدودکردن سطح شارژ، حاشیه ایمنی بیشتری ایجاد می نماید و احتمال بروز شرایط نامطلوب را کاهش می دهد.
در بعضی خودروها این محدودیت به وسیله به روزرسانی نرم افزاری از راه دور اعمال شده است. در موارد دیگر نیز مالک باید تنظیمات شارژ خودرو را مطابق دستورالعمل شرکت تغییر دهد.
این محدودیت البته بدون پیامد نیست. راننده عملاً نمی تواند از تمام ظرفیت قابل استفاده باتری بهره ببرد و برد حرکتی خودرو کاهش پیدا می نماید. برای مثال، اگر خودرویی با شارژ کامل 500 کیلومتر پیمایش داشته باشد، محدودیت شارژ 80 درصدی می تواند ظرفیت پیمایش قابل استفاده را به حدود 400 کیلومتر برساند؛ البته این محاسبه تقریبی است و شرایط رانندگی، دما و مصرف انرژی نیز بر برد واقعی تأثیر دارند.
فولکس واگن چگونه مشکل را رفع می نماید؟
در مرحله نخست، خودروهای مشمول باید از نظر شرایط باتری آنالیز شوند. بعضی خودروها به مراجعه حضوری به نمایندگی احتیاج دارند و در بعضی موارد نیز امکان آنالیز و اعمال به روزرسانی نرم افزاری از راه دور وجود دارد.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، راه حل نهایی می تواند شامل به روزرسانی نرم افزار مدیریت باتری، آنالیز سلول ها و ماژول های باتری و در صورت احتیاج تعویض ماژول های معیوب باشد.
در پرونده های تازه اکتبر، راه حل نهایی برای همه خودروهای مشمول به صورت کامل و یکسان اعلام نشده بود. به همین خاطر محدودیت شارژ 80 درصدی تا زمان انجام آنالیز ها و تکمیل اقدامات اصلاحی به عنوان یک اقدام موقت در نظر گرفته شده است.
مالکانی که خودرویشان مشمول فراخوان است باید دستورالعمل اختصاصی سازنده را رعایت نمایند و برای آنالیز شماره شاسی با نمایندگی رسمی تماس بگیرند.
آیا فولکس واگن قبلاً هم با مشکل باتری روبرو شده بود؟
پاسخ مثبت است. فراخوان های تازه نخستین مورد از مسائل مرتبط با باتری خودروهای برقی گروه فولکس واگن نیستند و در سال 2026 نیز پیش از این چندین پرونده مشابه ثبت شده بود.
در مارس 2026، فولکس واگن و کوپرا دو فراخوان بزرگ مرتبط با باتری های ولتاژبالا اجرا کردند. یکی از این فراخوان ها با کد 93MI به 74 هزار و 579 دستگاه از خودروهای ID.3، ID.4، ID.5 و ID. Buzz در سراسر دنیا مربوط بود. پرونده دیگر با کد 93S4 نیز 19 هزار و 450 دستگاه کوپرا Born را شامل می شد.
در آن پرونده ها، بعضی ماژول های باتری ممکن بود دچار نقص شوند و پیامدهایی مانند کاهش برد حرکتی، روشن شدن چراغ هشدار و در شرایط شدیدتر احتمال آتش سوزی ایجاد نمایند. راه حل اعلام شده، شامل به روزرسانی نرم افزار و تعویض ماژول های باتری در صورت احتیاج بود.
پیش از آن نیز فولکس واگن در سال های گذشته برای بعضی نسخه های ID.4 به دلیل مسائل باتری فراخوان صادر نموده بود. برای نمونه، در سال 2022 فراخوانی به دلیل احتمال اختلال در ماژول های سلولی باتری و از دست رفتن نیروی محرکه ثبت شد. در سال 2023 نیز مشکل نرم افزاری مرتبط با سامانه کنترل باتری و اینورتر می توانست به قطع نیروی محرکه منجر شود.
بعلاوه در دسامبر 2025، تعداد محدودی از ID.4های مدل 2023 و 2024 در آمریکا به دلیل احتمال جابه جایی نامناسب الکترودهای داخل سلول باتری فراخوان شدند.
نکته مهم این است که این پرونده ها الزاماً از یک دلیل فنی مشترک ناشی نمی شوند. با این حال، تکرار فراخوان های مرتبط با باتری ولتاژبالا در محصولات مختلف گروه فولکس واگن، موضوع کنترل کیفیت سلول ها و ماژول های باتری و نظارت بر زنجیره تأمین را به یکی از چالش های مهم این خودروساز تبدیل نموده است.
جمع بندی؛ آیا این فراخوان به معنای ناایمن بودن خودروهای برقی فولکس واگن است؟
فراخوان بیش از 85 هزار دستگاه خودروی برقی گروه فولکس واگن، آئودی و کوپرا نشان می دهد که کنترل کیفیت باتری های ولتاژبالا همچنان یکی از چالش های مهم صنعت خودروهای برقی است.
در این پرونده، نقص احتمالی در بعضی سلول ها و اجزای باتری می تواند در شرایط خاص باعث افزایش دما و حتی آتش سوزی شود. با این حال، نباید نتیجه گرفت که تمام خودروهای ID.4 یا سایر محصولات خانواده ID با چنین مسئله ای روبرو هستند. فراخوان ها به سری های فراوریی معین و خودروهای دارای شماره شاسی تعیین محدود می شوند.
از طرف دیگر، تکرار پرونده های مشابه در سال 2026 اهمیت کنترل کیفیت تأمین نمایندگان و توسعه سامانه های پایش و مدیریت باتری را بیش از پیش نشان می دهد. برای خودروسازانی که بخش مهمی از آینده خود را به خودروهای برقی اختصاص داده اند، کیفیت سلول باتری به مقدار طراحی موتور، پلتفرم و سامانه های الکترونیکی اهمیت دارد.